Балтийская блокада: Европа захватывает танкеры с российской нефтью
Европа и Британия стремятся закрепить за собой право блокировать экспорт российской нефти в Балтийском и Северном морях, саботируя сближение Москвы с Вашингтоном и внося хаос на рынок углеводородов.
Попытки Европы юридически оправдать захваты танкеров, обеспечивающих морскую торговлю России, оформились в организованную кампанию. Ее цель – фактически блокировать морскую торговлю для РФ, в первую очередь на северо-западном направлении, где проходит почти половина морского экспорта российской нефти.
14 стран Европы (Норвегия, Польша, Швеция, Британия, Исландия, Финляндия, Франция, Германия, Латвия, Литва, Эстония, Нидерланды, Бельгия, Дания) выступили с открытым предупреждением в адрес танкеров так называемого теневого флота России, работающих в Балтийском и Северном морях.
«Теневой» он, правда, только для Евросоюза и США. Остальной мир его незаконным вовсе не считает. Суда не нарушают никаких принципов международного морского права – они просто не соблюдают «потолок» цен на нефть и нефтепродукты, установленный западными санкциями против России, а также не пользуются услугами британских и европейских страховщиков, предпочитая российские компании.
Но ЕС считает, что документ, подписанный 14 странами объединения, дает юридические основания для действий в Балтийском море, которые по сути являются пиратством.
Здесь интересны сразу два момента. Первый – действительно ли ряд стран Евросоюза готовы повысить ставки настолько, что это может спровоцировать войну с Россией? Второй – если ЕС продолжит захватывать танкеры, как поступят США, чье руководство сейчас боится скачка цен на нефть как огня?
Европа официально становится пиратом
Главный зачинщик легитимизации действий против танкеров с российской нефтью в Балтийском и Северном морях – Британия.
Все консультации между странами Европы начались летом 2024 года в Лондоне. Совместное заявление 14 стран было опубликовано на этой неделе Министерством транспорта Великобритании.
Как пишет Bloomberg, ссылаясь на документ, члены ЕС заявили, что суда могут плавать только под флагом одного государства и обязаны иметь действующую документацию по безопасности и страхованию. Все танкеры, не соблюдающие эти правила, будут считаться судами без государственной принадлежности, что открывает юридический путь для их досмотра в открытом море.
Если упростить и отбросить юридические термины, то в ЕС разработали документы для перекрытия экспорта нефти марки Urals из российских портов Приморска и Усть-Луги в Балтийском море. Более того, ряд стран Евросоюза уже действуют по этой схеме:
— 14 марта 2024 года таможенные органы Германии конфисковали танкер Eventin (флаг Панамы) в Балтийском море. Судно, перевозившее 100 тыс. тонн сырой нефти из Усть-Луги, перешло в собственность ФРГ.
— 11 апреля 2024 года ВМС Эстонии задержали танкер Kiwala в Финском заливе. Судно направлялось из индийского порта Сика в российский Усть-Лугу.
— В октябре 2024-го Дания арестовала танкер с российской нефтью в районе Копенгагена – причем в преддверии саммита ЕС по мерам против «гибридной войны».
— В начале января 2025-го французские ВМС перехватили танкер Grinch (он даже не входит в санкционные списки ЕС), еще два судна развернули у берегов Норвегии, а Германия блокировала судно Arcusat.
Нетрудно догадаться, что Россия в определенный момент начнет реагировать жестко. По состоянию на январь 2025 года под санкциями оказались уже 924 российских судна, а значит, в извращенном юридическом поле Европы и Британии все они – законная добыча.
При этом через порты Балтийского моря (Приморск и Усть-Луга) в среднем идет около 1,5–1,7 млн баррелей в сутки российской нефти, что составляет почти половину морского экспорта «черного золота» из России. Москва не может молча смотреть, как ей перекрывают столь важную составляющую внешней торговли.
Вывод очевиден – Россия начнет либо сопровождать танкеры со своей нефтью в Балтийском и Северном морях военными кораблями, либо на судах будут присутствовать военные, которые попросту не позволят европейским странам захватывать морской транспорт. А это уже прямая дорога к вооруженным конфликтам, где российская сторона, кстати, будет выступать не в качестве агрессора, а обороняющейся стороны.
«Главный организатор такого пиратства в Балтийском море – Лондон – вообще не волнует, что произойдет с балтийскими республиками или скандинавскими странами, которые спровоцируют Россию. Понимают ли это в странах Европы? Те, кто понимают, большим влиянием в этих государствах не пользуются», – рассказал в комментарии Baltnews главный научный сотрудник Института Европы РАН Николай Межевич.
Президент Ассоциации прибалтийских исследований, профессор Санкт-Петербургского государственного университета также добавил, что по Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, если танкер находится в нейтральных водах, его можно проверить. Но только при ряде условий и лишь ознакомиться с документами, после чего отдать честь капитану и пожелать экипажу удачного пути. Захватывать же судно и буксировать его в свой порт – это уже акт пиратства.
«Если же европейские страны попытаются захватить еще и военный корабль России, который будет сопровождать танкер, то тут никакого переговорного процесса в принципе начинать никто не станет. Корабль просто откроет огонь на поражение, поскольку нападение на морской транспорт уже совершено», – отметил политолог.
Европейское пиратство – удар по интересам США
Важно понимать: перекрыть путь танкерам с российской нефтью в Балтийском море – значит не только ударить по российскому бюджету, но и выбросить с мирового рынка 1,5–1,7 млн баррелей в сутки.
Напомним: в 2014-м, 2022-м и десятилетиями ранее, когда с рынка исчезало даже 1,2 млн баррелей в сутки, начинался кризис, и стоимость нефти так лихорадило, что для многих потребителей, включая Европу и США, это становилось шоком.
В 2022-м, когда Россия в течение месяца перестраивала поставки нефти из Европы в Индию и Китай, 1,5–2 млн баррелей в сутки пропали с мирового рынка всего на месяц. Стоимость нефти с 60 долл. за баррель подскочила до 100–120 долл., постепенно опустившись до привычных 60–70 долл. только через несколько лет.
С 2022-го по 2023-й в США из-за этого удвоилась цена бензина на заправках. Для страны, где почти нет общественного транспорта, а все население перемещается на личных автомобилях (а 80% грузоперевозок – это грузовики), это стало шоком. Настолько сильным, что Джо Байден в один миг растерял весь свой рейтинг.
Очевидно, что нынешний президент США Дональд Трамп, который, кстати, прямо говорит о желании видеть цену нефти в 50 долл. за баррель, не хочет нового скачка цен. Тем более что в конце 2026-го пройдут промежуточные выборы, и Трампу терять поддержку электората никак нельзя. Это значит, что пиратские инициативы Европы в Балтийском море Вашингтоном поддерживаться не будут. Ударит это и по экономике самого Евросоюза.
«Если РФ не сможет экспортировать нефть и нефтепродукты из Балтийского моря, перебросить эти объемы будет крайне сложно. Ранее, когда остановились поставки в Европу по нефтепроводу «Дружба», объемы перекинули на морской транспорт. При блокаде в Балтийском море РФ придется сокращать добычу. Это проблема и для России, и для самих европейцев, которые являются импортерами нефти, – ведь цены на «черное золото» вырастут для всех. На мировом рынке начнется дефицит».
«Под угрозой и так экспорт нефти из Ирана, а тут еще и риски сокращения поставок российского сырья. Это прямая дорога к росту стоимости нефти на глобальном рынке», – рассказал в беседе с Baltnews аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков.
Впрочем, в европейских странах и Британии это прекрасно понимают. Есть серьезные подозрения, что они затеяли всю эту инициативу, не считаясь с последствиями, чтобы саботировать сближение России и США по украинскому вопросу и ряду других направлений. Решить такие задачи помогут старые добрые провокации и пиратство – ведь это традиции, которые в Европе соблюдались веками.